EDF 下個月計劃發射 MethaneSAT 衛星以追蹤甲烷排放，新村聚居同時 Google 運用 AI 技術繪製石油和天然氣設施的地圖，建構全球污染源地圖。
2023年8月決議投資德國子公司ESMC，点建设明在德勒斯登建廠。台積電日本熊本廠將於 2 月 24 日舉行開幕典禮，年底前完第 4 季量產。
成确保群首圖來源：shutterstock）。反觀德國欠缺半導體設備，众搬入新美國雖有半導體設備，不過缺少電子材料化學品。2021年11月決定在日本熊本設立子公司JASM，新村聚居興建特殊技術晶圓廠。第3是營運成本，点建设明包括勞工等。楊瑞臨表示，年底前完美國、年底前完日本及德國都希望建立自主半導體供應鏈，提升供應鏈韌性，但這三地的生產成本皆高於台灣，當地政府相關政策規劃及落實情況相當關鍵。
他表示，成确保群台積電前往日本設廠，當地完整的設備、材料供應鏈可以就近供應。日本半導體產業雖逐步失去在全世界的領先優勢，众搬入新但日本設備及材料商仍是在國際執牛耳。此外，新村聚居該面板能連續承受零下 32 度和 63 度的環境各兩小時，並在 12 小時內經歷三次溫度急劇變化，而不出現性能問題。
據悉，点建设明這是三星可摺疊面板首度獲美國軍用規格認證。黃仁勳贈送全球首款 DGX-1 給 Open AI 馬斯克群創首擴大海外人才招募，年底前完同步鎖定東南亞人才赴台任職。為驗證耐用性，成确保群三星委託全球機構 UL Solutions 對日常和戶外活動中可能遇到的溫度和衝擊等四項標準進行測試，這是 MIL-STD 810G 標準的一部分。據悉，众搬入新這是三星可摺疊面板首度獲美國防部的軍用標準認證，而 10.5 倍重力加速度是飛機或直升機零組件加速度測試中最嚴苛的條件之一。
三星顯示器中小型業務部行銷團隊負責人 Jo Yong-seok 表示，透過這項軍用規格認證，確認三星在可摺疊顯示幕市場上維持穩固的技術領先地位，可摺疊顯示螢幕已成為下一代外形尺寸，並擺脫不耐用的標籤。結果顯示，三星可摺疊面板在零下 10 度的環境中被水噴灑，面板外部凍結 6 毫米厚的冰層並維持 4 小時後仍可正常工作。
googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 三星顯示器 19 日宣布，其最新可摺疊智慧手機的 7 吋級可摺疊面板通過美國國防部認可的軍用標準 MIL-STD 810G 測試，以強大的產品耐用性獲認可。三星顯示器的可摺疊面板透過美國防部耐久性標準測試，克服極端溫度變化和衝擊等惡劣條件，獲得軍用規格（Mil-Spec）認證黃仁勳贈送全球首款 DGX-1 給 Open AI 馬斯克群創首擴大海外人才招募，同步鎖定東南亞人才赴台任職。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 三星顯示器 19 日宣布，其最新可摺疊智慧手機的 7 吋級可摺疊面板通過美國國防部認可的軍用標準 MIL-STD 810G 測試，以強大的產品耐用性獲認可。
為驗證耐用性，三星委託全球機構 UL Solutions 對日常和戶外活動中可能遇到的溫度和衝擊等四項標準進行測試，這是 MIL-STD 810G 標準的一部分。三星顯示器的可摺疊面板透過美國防部耐久性標準測試，克服極端溫度變化和衝擊等惡劣條件，獲得軍用規格（Mil-Spec）認證。這款面板還歷經嚴重的衝擊測試，包括從 1.22 公尺高度落下，以及 26 次不同方向的跌落測試，同時也以高達10.5 倍重力速度旋轉，確保即使在極端的外部活動中，也不會出現異常。三星顯示器中小型業務部行銷團隊負責人 Jo Yong-seok 表示，透過這項軍用規格認證，確認三星在可摺疊顯示幕市場上維持穩固的技術領先地位，可摺疊顯示螢幕已成為下一代外形尺寸，並擺脫不耐用的標籤。
據悉，這是三星可摺疊面板首度獲美國軍用規格認證。據悉，這是三星可摺疊面板首度獲美國防部的軍用標準認證，而 10.5 倍重力加速度是飛機或直升機零組件加速度測試中最嚴苛的條件之一。
Samsung Displays Foldable Panel Acquires US Department of Defense Mil-Spec Certification（首圖來源：三星）延伸閱讀：超稀有照片曝光。結果顯示，三星可摺疊面板在零下 10 度的環境中被水噴灑，面板外部凍結 6 毫米厚的冰層並維持 4 小時後仍可正常工作。
此外，該面板能連續承受零下 32 度和 63 度的環境各兩小時，並在 12 小時內經歷三次溫度急劇變化，而不出現性能問題TrendForce表示，中系品牌在車款多樣性、定價和智慧化功能有較大優勢，擺脫單一生產地問題後，市占率有望快速提升，但同時不排除會出現更多的貿易屏障，阻擋中國新能源車加速拓張全球版圖的速度。兩大豪華車品牌BMW、Mercedes-Benz電動化轉型腳步加快，分別位居第六和第八名，現代集團旗下現代和起亞銷量雙雙增加，維持與2022年相同名次。（首圖來源：shutterstock）。值得注意的是，由於中國內需成長趨緩，2024年各家車廠除了從中國出口車輛外，也積極布局海外基地。TrendForce 統計，2023 年全球新能源車（NEV，包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）共計銷售 1,303 萬輛，年成長率 29.8%，相較 2022 年的 54.2% 明顯下滑，純電動車（BEV）為 911 萬輛，年成長率 24%。
插電混合式電動車（PHEV）為 391 萬輛，年成長率 45%。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); TrendForce表示，中國是最大的新能源車銷售地，在全球新能源車市場擁有約60%的市占率，但在高基期的情況下成長趨緩，加上其他區域的銷量成長有限，彌補不了中國市場的缺口，故將導致新能源車銷量年成長率出現減緩，預估2024年新能源車的銷量為1,687萬輛，年成長率29.5%。
Jeep年成長率33%，提升至第六名。插電混合式電動車（PHEV）方面，比亞迪和理想分別拿下第一及第二名，其中，理想在2023年成長率高達182%，以中至大型SUV為主，主打家庭客層的定位清晰，市占率快速攀升。
廣汽埃安2023年首次取得第三名，上汽通用五菱和福斯則分別退居第四、第五名。美國方面，2024年起開始禁止使用中國製的電池零組件，此將導致許多電動車款失去補助資格，儘管有車廠如通用願意提供等於聯邦抵免稅額7,500美元補助，但封鎖中國供應鏈的同時，卻也提高電動車的降價難度。
2023年純電動車（BEV）排名仍由特斯拉（Tesla）奪冠，市占率19.9%，比亞迪位居第二，緊追在後，比亞迪與特斯拉全年銷量落差已縮小至24.8萬輛。此外，中國品牌長安、騰勢、深藍都是第一次進入全年的前十大排行榜，突顯中國市場帶來的優勢。此歸功於比亞迪在中國市場銷量穩定，海外銷量也持續提高，加上海外基地啟用，TrendForce認為，比亞迪今年將有機會挑戰特斯拉純電車龍頭位置。TrendForce認為，一旦中國品牌加速向外輸出PHEV車款，傳統車廠的成長空間將再壓縮。
第三至第五名分別為BMW、Mercedes-Benz和Volvo Cars，但BMW、Mercedes-Benz的銷量受歐洲PHEV銷售不佳衝擊而衰退Jeep年成長率33%，提升至第六名。
插電混合式電動車（PHEV）為 391 萬輛，年成長率 45%。TrendForce認為，一旦中國品牌加速向外輸出PHEV車款，傳統車廠的成長空間將再壓縮。
美國方面，2024年起開始禁止使用中國製的電池零組件，此將導致許多電動車款失去補助資格，儘管有車廠如通用願意提供等於聯邦抵免稅額7,500美元補助，但封鎖中國供應鏈的同時，卻也提高電動車的降價難度。此外，中國品牌長安、騰勢、深藍都是第一次進入全年的前十大排行榜，突顯中國市場帶來的優勢。
（首圖來源：shutterstock）。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); TrendForce表示，中國是最大的新能源車銷售地，在全球新能源車市場擁有約60%的市占率，但在高基期的情況下成長趨緩，加上其他區域的銷量成長有限，彌補不了中國市場的缺口，故將導致新能源車銷量年成長率出現減緩，預估2024年新能源車的銷量為1,687萬輛，年成長率29.5%。插電混合式電動車（PHEV）方面，比亞迪和理想分別拿下第一及第二名，其中，理想在2023年成長率高達182%，以中至大型SUV為主，主打家庭客層的定位清晰，市占率快速攀升。TrendForce 統計，2023 年全球新能源車（NEV，包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）共計銷售 1,303 萬輛，年成長率 29.8%，相較 2022 年的 54.2% 明顯下滑，純電動車（BEV）為 911 萬輛，年成長率 24%。
廣汽埃安2023年首次取得第三名，上汽通用五菱和福斯則分別退居第四、第五名。此歸功於比亞迪在中國市場銷量穩定，海外銷量也持續提高，加上海外基地啟用，TrendForce認為，比亞迪今年將有機會挑戰特斯拉純電車龍頭位置。
值得注意的是，由於中國內需成長趨緩，2024年各家車廠除了從中國出口車輛外，也積極布局海外基地。兩大豪華車品牌BMW、Mercedes-Benz電動化轉型腳步加快，分別位居第六和第八名，現代集團旗下現代和起亞銷量雙雙增加，維持與2022年相同名次。
2023年純電動車（BEV）排名仍由特斯拉（Tesla）奪冠，市占率19.9%，比亞迪位居第二，緊追在後，比亞迪與特斯拉全年銷量落差已縮小至24.8萬輛。TrendForce表示，中系品牌在車款多樣性、定價和智慧化功能有較大優勢，擺脫單一生產地問題後，市占率有望快速提升，但同時不排除會出現更多的貿易屏障，阻擋中國新能源車加速拓張全球版圖的速度。
