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乘车安全如何保障? 近年来，人买信息因打黑车以及和陌生人拼车发生抢劫、强奸甚至凶杀等恶性案件不时见诸媒体，这也让人们对拼车的安全性十分担心。有统计显示，成从犯犯侵1991年英国每辆车平均搭载1.62人，2004年这个数字下降到了1.59人，独自驾车的人越来越多。

犯公民个人这也为安全性提供了一定的保障。等凑够了人数，信息罪受审司机就可以开车走了。英国伦敦早在2003年就开始征收拥堵费，男把手机但却很少有媒体提到，英国政府还向各大城市推广拼车专道，也称作多人共乘车辆专用道。在这些网站上，人买信息乘客与车主可以互相浏览对方的照片与了解年龄、爱好等资料，也可以通过这样的方式进行双选。而在一些城市，成从犯犯侵如果在交通高峰期空车上路被警察逮住的话，成从犯犯侵不好意思了，你会被罚款! 美国 汽车大国也拼车 美国是汽车大国，难道也有拼车的需求?其实，美国搭顺风车的现象早就十分流行，举起大拇指在电影里面搭顺风车的画面，也早已为人们所熟知。

一位网友对记者说：犯公民个人拼车被合法化了，但是责任的归属还没有明确。(王溪 胡挹工) 看看国外拼车现状 英国 专设拼车专用道缓解拥堵 国内许多媒体在讨论征收拥堵费问题的时候，信息罪受审都会提到一个国家英国。2012年全球产量超过了150万辆，男把手机而2013年1至11月份该数据已突破150万辆的水平。

从发展阶段看，人买信息近百家汽车企业，人买信息开发出了千余款节能与新能源产品，这无疑是个重要成果，但从行业集中度来看，国际上也就那么几款节能与新能源产品，而我国竟有1000多款产品，这说明我国有限的研发资源太过散乱。现在全球最大的混合动力汽车市场是日本，成从犯犯侵占到全球47%的份额，其次是美国。一方面，犯公民个人在发展环境上，国家给予了足够重视，而且这种政策支持的力度可谓空前。然而来自权威部门一组最新的数据表明，信息罪受审各地过度散乱的研发推广现状，将很可能使我国节能与新能源车重蹈传统汽车产业落后之辙。

与国外市场化差距仍在扩大 国际上混合动力汽车已进入产业快速发展的时期。这个问题应引起决策部门高度重视。

而在纯电动乘用车这块，美国是最大的一个市场，在全球的市场份额占38%左右。到2013年底，我国累计生产电动车近9万辆，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动整车。据悉，中国汽车工程学会前几年就成立了一个联盟，在做一些共性技术的研究，下一步在技术平台和产品平台上，还要推动整车企业进一步加强这方面的合作。与此同时，美国能源部也组织了一些专题示范。

在基础设施方面，要加快对于整个基础设施规划的研究制定。另一方面，从产业自身发展情况来看，我国也具备了几类电动汽车的批量化生产能力。该充电站是目前浙江省规模最大、设施最齐全的电动汽车充电站。对参与专业示范的车辆规模要求不会很多，但要解决一些具体问题，如做好数据分析、商业模式研究和基础设施规划研究等等。

共有25个示范城市，推广了2.7万辆节能与新能源车，其中商用车近1 .5万辆。第三阶段，从2009年到2011年，以十城千辆电动汽车推广为标志。

其次，在试验、示范环节，加强顶层规划和设计，建议把面上的推广和一些专题的示范区分开来。中国的混合动力车产业虽取得了较大进展，但在全球市场格局里占比还较低：其中纯电动约占10%，普通混合动力约占2%。

通过第一轮前3年的示范，混合动力公交车这一块，无论是技术成熟度，还是成本降低来看，都初步具备了产业化和市场化推广的条件。据统计，我国已有近100家汽车生产企业，开发出1000多款节能与新能源产品。以节能与新能源汽车产业发展规划的出台作为重要标志，从国家层面出台了更多措施，包括十二五期间的国家科技计划支持，创新工程以及正在启动的新一轮示范项目等。由此可见，现阶段我国节能与新能源车市场化差距仍比较大，如果后期不努力，这个差距还会进一步扩大。在金华市东关电动汽车充电站内，工作人员正在为一辆纯电动汽车更换电池。为下一步产品技术的改进，包括国家科技计划的制订和研发方向的选择，提供支撑。

而从纯电动车单个企业市场产销量情况看，国外单一品牌产销量规模达几万辆，而我国单一品牌产销最多的企业才几千辆。在建设模式上，可以探索电力网络专营，充电增值服务开放，以此引入更多的社会资本来参与基础设施建设

在建设模式上，可以探索电力网络专营，充电增值服务开放，以此引入更多的社会资本来参与基础设施建设。研发重点由十五前期的燃料电池汽车到十五后期的混合动力汽车，再到十一五期间对纯电动汽车的研发转移、加强。

从节能与新能源产品品牌建设看，宝马汽车为纯电动车单独设了一个I品牌系列，而我国自主车企在这方面显然还未起步。以节能与新能源汽车产业发展规划的出台作为重要标志，从国家层面出台了更多措施，包括十二五期间的国家科技计划支持，创新工程以及正在启动的新一轮示范项目等。

这个问题应引起决策部门高度重视。第四阶段，2013年开始，由此电动汽车进入了产业化推进和市场推广阶段。最后，在示范过程中要加强对节能与新能源产品技术的评估和评价。对参与专业示范的车辆规模要求不会很多，但要解决一些具体问题，如做好数据分析、商业模式研究和基础设施规划研究等等。

从发展阶段看，近百家汽车企业，开发出了千余款节能与新能源产品，这无疑是个重要成果，但从行业集中度来看，国际上也就那么几款节能与新能源产品，而我国竟有1000多款产品，这说明我国有限的研发资源太过散乱。另一方面，从产业自身发展情况来看，我国也具备了几类电动汽车的批量化生产能力。

如果不能迎头赶上，若干年后，当电动汽车开始普及时，我国市场格局仍将和传统汽车产品一样，自主品牌仍处在低端，而雄居中高端的还是合资品牌和进口品牌。要鼓励和引导更多企业合作开发一些共性技术，包括一些技术平台和产品平台。

记者 徐昱 摄 化石能源时代一直被国外同行甩得过远的中国汽车产业，梦想着在新旧能源时代更迭中，来一次痛快淋漓的弯道超车。在原来科技部门独立作战基础上，逐步有国家财政、发改委、工信部这些产业部门加入进来。

到2013年底，我国累计生产电动车近9万辆，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动整车。而从纯电动车单个企业市场产销量情况看，国外单一品牌产销量规模达几万辆，而我国单一品牌产销最多的企业才几千辆。在金华市东关电动汽车充电站内，工作人员正在为一辆纯电动汽车更换电池。从国际经验来看，像美国实际上也是这么做的，对于推广性示范，政府统一给补贴，每辆车7500美金，各企业的产品都可以在全国市场推广。

与此同时，美国能源部也组织了一些专题示范。其次，在试验、示范环节，加强顶层规划和设计，建议把面上的推广和一些专题的示范区分开来。

通过示范逐一解决这些问题。共有25个示范城市，推广了2.7万辆节能与新能源车，其中商用车近1 .5万辆。

由此可见，现阶段我国节能与新能源车市场化差距仍比较大，如果后期不努力，这个差距还会进一步扩大。而我国目前的示范可能就是将两者混在了一起，示范城市，虽说也提一些研究任务，但可能更关注的还是推广了多少辆车，建了多少充电站。