国际中转厅提升空港口岸服务能力 由于青岛机场早期规划设计等原因，有偿专车一直以来青岛空港不具备国际中转功能，成为制约其发展的短腿。
《办法》共26条，青岛借鉴其他城市的相关开发经验，青岛主要对土地规划控制范围、土地开发核心区和特定区的设置、土地利用专项规划的编制、综合开发项目整体规划设计、沿线土地开发整理，以及土地使用权出让收益归集管理等方面进行了规定。此次，获合法身《办法》根据文件执行实际情况，对建设基金保障再次予以明确，有的做了适当调整。
轨道交通近期建设规划批复后，份仍处政城乡规划、份仍处政国土资源等部门在审批规划控制范围内新建、改建或者扩建项目，以及敷设管线和设置架空跨线等作业前,应当征得轨道交通管理机构同意。为科学合理地确定轨道交通土地资源开发利用管理规划控制范围，策灰色地既能保证轨道交通建设的需要，策灰色地又能够体现中央城镇化工作会议和中央城市工作会议关于树立精明增长紧凑城市的理念，优化空间结构的规划和布局，提高城镇建设用地效率。为筹集轨道交通建设资金，有偿专车市政府先后出台了相关文件，分别就区(市)土地开发提取地铁建设基金进行了明确。《办法》确定将轨道交通规划线路两侧各1000米内的土地，青岛以及市、青岛区(市)人民政府确定用于支持轨道交通建设和发展的其他土地纳入轨道交通规划控制范围。《办法》还明确了轨道交通综合开发项目在土地项目审批、获合法身项目招拍挂和协议出让的具体程序条件和土地使用权登记办法，获合法身其中轨道交通综合开发项目的经营性用地以招拍挂方式出让。
为落实《条例》规定，份仍处政推动沿线土地资源开发利用的管理工作，市政府加快推进了《办法》制定工作。【新闻内存】 我市规划11条轨道交通线路 根据去年我市编制完成的 《青岛市城市轨道交通线网规划调整》(2015年)，策灰色地到2020年我市线网规划了11条轨道交通线路，策灰色地分别为1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、9号线、11号线、12号线、13号线，全长470.4公里;远景规划由16条线路及2条支线构成。跨胶州湾特大桥钢便桥的顺利合拢，有偿专车为青连铁路第一长桥(全长8941.27米)和全线唯一跨海施工的铁路桥跨胶州湾特大桥下一步施工打下了坚实基础。
刚刚合拢的跨胶州湾特大桥钢便桥全长2100米，青岛孔跨布置为1635米，桥面宽度6.0米，采用水上钻孔平台作为会车道。另外，获合法身为满足通航需求，该钢便桥在常流水位处设置便桥提升装置份仍处政銆€銆€11鏈?7鏃ワ紝闈掑矝鏂伴椈缃戣鑰呬粠闈掑矝甯備汉绀惧眬鑾锋倝锛屼负鍔犲己鎴戝競浜烘墠鏈嶅姟浣撶郴寤鸿锛屽惛寮曢泦鑱氬悇绫讳汉鎵嶆潵闈掑垱鏂板垱涓氾紝甯傚缁勭粐閮ㄣ€佸競浜虹ぞ灞€浼氬悓鏈夊叧閮ㄩ棬浜庢棩鍓嶅埗瀹氱殑銆婇潚宀涘競浜烘墠鏈嶅姟鎻愬崌琛屽姩璁″垝(2016-2020骞?銆?浠ヤ笅绠€绉般€婅鍒掋€?宸叉寮忓彂甯冨疄鏂姐€傘€婅鍒掋€嬫寚鍑猴紝闈掑矝灏嗘墦閫犲叏甯備汉鎵嶅叕鍏辨湇鍔″钩鍙帮紝鎴愮珛浜烘墠鏈嶅姟涓績锛屽己鍖栦汉鎵嶅叕鍏辨湇鍔¤亴鑳斤紝闈㈠悜鍏ㄥ競鎻愪緵浜烘墠寮曡繘銆佸煿璁€佷娇鐢ㄣ€佽瘎浠枫€佷繚闅滃拰浜烘墠淇℃伅绛夋湇鍔狘/p> 銆€銆€鎹倝锛屻€婅鍒掋€嬫槑纭簡鏈潵5骞存垜甯備汉鎵嶆湇鍔′綋绯诲缓璁剧殑涓昏鐩爣锛屾寚鍑哄埌2020骞撮潚宀涗汉鎵嶅叕鍏辨湇鍔℃洿鍔犲畬鍠勶紝浜烘墠绀句細鍖栨湇鍔″揩閫熷彂灞曪紝浜烘墠鏈嶅姟鐨勬爣鍑嗗寲銆佷俊鎭寲銆佷笓涓氬寲銆佷骇涓氬寲銆佺ぞ浼氬寲鍜屽浗闄呭寲姘村钩鏄捐憲鎻愬崌锛屽垵姝ュ缓绔嬭捣浣撳埗鍋ュ叏銆佹斂绛栭厤濂椼€佸姛鑳藉畬鍠勩€佹湇鍔¤鑼冪殑浜烘墠鏈嶅姟浣撶郴锛屼汉鎵嶆湇鍔℃按骞冲浗闄呯煡鍚嶃€佸叏鍥介鍏堛€侟/p> 銆€銆€銆婅鍒掋€嬫槑纭寚鍑猴紝闈掑矝灏嗗洿缁曟彁鍗囦汉鎵嶆湇鍔¤兘鍔涘拰姘村钩锛屽疄鏂戒互涓嬩汉鎵嶆湇鍔?ldquo;鍏寲寤鸿锛欬/p> 銆€銆€鎺ㄨ浜烘墠鍏叡鏈嶅姟鏍囧噯鍖朁/strong> 銆€銆€闈掑矝灏嗘⒊鐞嗚鑼冧汉鎵嶅叕鍏辨湇鍔′簨椤圭殑鐩綍銆佹湇鍔″唴瀹广€佸伐浣滄祦绋嬶紝鎸夌収鏍囧噯鍖栫殑瑕佹眰锛屽埗瀹氭帹骞夸汉鎵嶅叕鍏辨湇鍔℃爣鍑嗗寲浣撶郴銆傚埌2017骞村簳锛岄潚宀涘皢寤虹珛浜烘墠鍏叡鏈嶅姟鏍囧噯浣撶郴锛屾湇鍔℃彁渚涙洿鍔犺鑼冦€侟/p> 銆€銆€鎺ㄨ繘浜烘墠鍏叡鏈嶅姟淇℃伅鍖朁/strong> 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近年来，先后在新加坡、阿根廷、香港、美国等国际高端市场中标地铁及高铁项目。三级修车上设备基本不动，只进行部分部件的检修。
以60万公里为界限，动车的检修周期为三四三五，即第一个60万公里后进行三级修，第二个60万公里(120万公里)时为四级修，第三个60万公里(180万公里)三级修，第四个60万公里(240万公里)进行五级修，如此循环往复，动车跑足4个周期，960万公里后基本就报废了，一般的运行年限为20年。加上既有的检修产能，将在青岛区域形成600列/年(8辆为一标准列)的高速动车组高级检修总能力，当年可新增产值36亿元以上，预计到2020年产值可达100亿元。2015年销售收入突破400亿元，位居行业首位。次轮五级修是指动车跑了480万公里，包括车上车下全部都要拆修。
至此，高速动车组检修产业化项目(一期)从启动建设到实现全面投产，只用了不到1年时间。项目投资估算总值16亿元，占地650亩，总建筑面积21.8万平方米，主要从事高速动车组检修。一期于2016年实施，新增动车组次轮五级修200列/年(8辆为一标准列)的检修能力;二期于2018年实施，新增动车组首轮五级修100列/年(8辆为一标准列)的检修能力。中车四方股份公司技术工程部副部长姜建东告诉记者，动车检修一般分为五级，一二级修在车站就可以完成，部分三级修和四五级要进行返厂维修。
该项目建成后，将成为中车四方股份公司新的增长点。目前，累计出口各类铁路车辆产品超过4000辆，遍及世界20多个国家和地区。
相关：中车四方年销售额突破400亿 作为高速动车组市场最大的供应商，中车四方具有高速动车组研发、制造、检修、服务及全寿命周期系统解决方案的能力，目前是国内高速动车组上线运营数量最多、品种最全、质量最优、安全运营里程最长的企业。项目分二期实施，一期投资14亿元，二期投资2亿元。
在满足国内市场的同时，中车四方股份公司积极推进国际化经营，加速走出去。累计安全运营总里程超过15亿公里，单列车最高运营里程超过500万公里。四级修车下零部件一部分需要拆，五级修之后拆的部件就比较多了。为满足十三五期间动车组检修需求，实现动车组检修业务的产业化、规模化发展，中车四方股份公司于2015年底启动高速动车组检修产业化项目建设。公司签约城轨车辆订单总计7490辆，产品范围覆盖地铁车辆、现代有轨电车和单轨车辆。中车青岛四方车辆股份有限公司党委副书记管玉山告诉记者，目前来看，十三五期间检修业务的增量预计可达100亿元，这意味着该公司的第二大业务支撑就是检修，正是根据动车组市场的预测及未来检修趋势预判，对公司现有检修资源和能力现状进行分析，经充分论证，为稳固和扩大既有检修市场，实现动车组检修业务的产业化、规模化发展，中车四方股份公司去年底启动了高速动车组检修产业化项目建设。
11月22日，青岛新闻网记者来到位于城阳区棘洪滩的国家高速列车技术创新中心中车高速动车组检修产业化项目园区，走进厂房，可以看到平时乘坐的动车停在车间里，工人们正对车辆进行全面的检修，部分零件被拆卸下来，再进行分类处理，在全部完成检修作业后，这些零部件将集中到组装厂房组装，再进行各项指标实验，如称重、淋雨、编组等。2016年8月15日，高速动车组检修产业化项目(一期)静调厂房率先完工并投入使用;其他厂房也于10月底前陆续实现投用;10月30日，项目(一期)新增542台设备全部完成安装调试并投用。
时速高达数百公里的高铁动车，是不是也需要定期保养?有关动车保养的秘密你了解多少?近日，记者来到中车四方高速动车组检修车间一探究竟。截至目前，已累计交付高速动车组超过1123组(8辆为一标准组)，约占全国在线运营动车组总量的44%。
十二五以来，在国家和青岛市政府的大力支持下，公司经营业绩连年攀升。姜建东说，三级修通常需要维修的部分较少，仅需要拆解转向架等少量部件，而四级修、五级修则需要将大多数部件进行拆解，根据情况不同，甚至连动车座椅都需要挨个拆下来
项目投资估算总值16亿元，占地650亩，总建筑面积21.8万平方米，主要从事高速动车组检修。目前，累计出口各类铁路车辆产品超过4000辆，遍及世界20多个国家和地区。近年来，先后在新加坡、阿根廷、香港、美国等国际高端市场中标地铁及高铁项目。中车四方股份公司技术工程部副部长姜建东告诉记者，动车检修一般分为五级，一二级修在车站就可以完成，部分三级修和四五级要进行返厂维修。
该项目建成后，将成为中车四方股份公司新的增长点。为满足十三五期间动车组检修需求，实现动车组检修业务的产业化、规模化发展，中车四方股份公司于2015年底启动高速动车组检修产业化项目建设。
十二五以来，在国家和青岛市政府的大力支持下，公司经营业绩连年攀升。在满足国内市场的同时，中车四方股份公司积极推进国际化经营，加速走出去。
次轮五级修是指动车跑了480万公里，包括车上车下全部都要拆修。至此，高速动车组检修产业化项目(一期)从启动建设到实现全面投产，只用了不到1年时间。
2016年8月15日，高速动车组检修产业化项目(一期)静调厂房率先完工并投入使用;其他厂房也于10月底前陆续实现投用;10月30日，项目(一期)新增542台设备全部完成安装调试并投用。项目分二期实施，一期投资14亿元，二期投资2亿元。累计安全运营总里程超过15亿公里，单列车最高运营里程超过500万公里。11月22日，青岛新闻网记者来到位于城阳区棘洪滩的国家高速列车技术创新中心中车高速动车组检修产业化项目园区，走进厂房，可以看到平时乘坐的动车停在车间里，工人们正对车辆进行全面的检修，部分零件被拆卸下来，再进行分类处理，在全部完成检修作业后，这些零部件将集中到组装厂房组装，再进行各项指标实验，如称重、淋雨、编组等。
时速高达数百公里的高铁动车，是不是也需要定期保养?有关动车保养的秘密你了解多少?近日，记者来到中车四方高速动车组检修车间一探究竟。四级修车下零部件一部分需要拆，五级修之后拆的部件就比较多了。
截至目前，已累计交付高速动车组超过1123组(8辆为一标准组)，约占全国在线运营动车组总量的44%。加上既有的检修产能，将在青岛区域形成600列/年(8辆为一标准列)的高速动车组高级检修总能力，当年可新增产值36亿元以上，预计到2020年产值可达100亿元。
姜建东说，三级修通常需要维修的部分较少，仅需要拆解转向架等少量部件，而四级修、五级修则需要将大多数部件进行拆解，根据情况不同，甚至连动车座椅都需要挨个拆下来。中车青岛四方车辆股份有限公司党委副书记管玉山告诉记者，目前来看，十三五期间检修业务的增量预计可达100亿元，这意味着该公司的第二大业务支撑就是检修，正是根据动车组市场的预测及未来检修趋势预判，对公司现有检修资源和能力现状进行分析，经充分论证，为稳固和扩大既有检修市场，实现动车组检修业务的产业化、规模化发展，中车四方股份公司去年底启动了高速动车组检修产业化项目建设。