陕西榆林某煤矿表示，业务EQ顶尖末煤（CV6000，S0.2）坑口含税435元，涨10元。

不过，销售人的自修炼关于业务一位行业人士补充说，销售人的自修炼关于业务2018年动力煤库存一直处于高位运行，下游电厂针对动力煤进行错峰管理，采取淡季补库、旺季观望的策略，在长协煤的保障下，2018年的煤价很难出现去年那样的翘尾行情，涨幅将放缓。值得注意的是，顶尖销售华东沿江电厂（浙江及江苏地区为主）的日耗下降，煤炭需求也是长江沿线港口库存和电厂库存增加的因素之一。

环保部门要求煤矿在坑口堆煤场加装防尘网及其他环保设施并持续督导执行，人的自修炼这一方面减少了可堆存空间，人的自修炼另一方面增加了生产成本，尤其是前期负债较高的煤矿，增加的成本可能会吞噬当前微薄的利润，于是企业尽可能压缩坑口煤炭堆存量，通过控制生产节奏、转移至北方港口、销售给贸易商等方式来减少坑口库存。2017年年底2018年年初，简述动力煤供应紧张，简述价格大幅上涨，随后，市场发生明显变化：北方主要港口、长江沿线港口动力煤库存逐步累积，消费企业库存也增加至高位，加上贸易商囤货待涨、电厂提前补库，市场出现旺季不旺、淡季不淡的现象。除此之外，业务EQ顶尖2018年水泥建材行业的用煤量增加，而这缘于行业利润良好。但从调研的情况看，销售人的自修炼关于业务实际影响可能有限：一是因为沿江主要电厂及港口煤炭运输汽运极少，主要依赖水运，且政府当前并未下达任何相关的正式文件。除了高利润，顶尖销售水泥企业还有按月按量采购煤炭、顶尖销售正常情况下很少停炉的生产特点，以致于2018年水泥企业对原料煤炭的价格上涨并不抵触，其对煤价四季平稳、淡季不淡作出了贡献。

国家发改委协调煤矿、人的自修炼铁路、人的自修炼电力三方，其共同促成的煤炭长协保供措施在取得了显著成效，不仅煤矿履约率保持高位、铁路保障总体完善，而且电厂长协份额普遍增多阮立军认为，简述由于洁净煤目前还需要补贴，如果不能杜绝劣质煤，其推广就非常困难。八月中旬开始，业务EQ顶尖随着民用电负荷下降，煤炭市场需求明显趋缓。

秦港限量早已结束，销售人的自修炼关于业务但影响尚未散去，后两个月，秦皇岛港与黄骅港齐头并进，谁能成为中国第一运煤大港还不好判断。此外，顶尖销售浙江、福建等沿海地区外购电增加，造成火电压力减轻，电厂负荷偏低。电厂存煤高位，人的自修炼加之水泥、建材等行业需求回落;之前的存煤，再加上刚性拉运，足以保证沿海地区用煤需求的。据数据显示，简述今年1-9月份，我国铁路运输煤炭15.7亿吨，同比增加10.1%。

今年，预计沿海港口合计发运煤炭将达到7.6亿吨，同比增长2000万吨，同比去年继续保持增长态势。今年11、12两个月，预计沿海煤炭市场不会紧张。

1-9月份，全国沿海港口完成煤炭发运量5.65亿吨，同比增加1592万吨，其中，北方七港合计发运煤炭5.37亿吨，同比增加2316万吨，秦皇岛港和黄骅港完成数量15902和15109万吨。但受冬储拉动，到港船舶维持一定数量。因此，今年最后两个月，煤炭市场需求稳中趋好。今年上半年，煤炭市场保持供需两旺走势，受中美贸易摩擦影响，工业用电减弱，加之去年下半年基数高等因素影响，今年八月份之后，北方港口煤炭发运形势逊色于上半年。

入冬之前，无论是重点电厂还是沿海电厂存煤均处于高位，预计今冬，我国沿海沿江地区用煤不会紧张。临近冬季耗煤高峰，沿海电厂加大了存煤和拉煤步伐，增加了存煤数量。明年春节过后的煤炭市场运行不容乐观，主要看工业用电能否迅速恢复。截止目前，全国重点电厂合计存煤8387万吨，沿海六大电厂合计存煤1572万吨。

今年以来，国内经济发展长期向好的基本面没有改变，1-9月，全国火电发电量增长3.7%，在1-9月份进口煤大幅增加1520万吨的情况下，北方港口煤炭吞吐量增加1592万吨，说明了我国沿海沿江地区煤炭需求仍保持增长态势。夏季，受高耗能企业错峰生产影响，工业用电走弱;加之水电运行良好，助推火电压力减轻，煤炭市场保持平淡走势。

从九月下旬开始，随着冬储煤拉运增加，电厂拉运积极性恢复;也正是冬季耗煤高峰的到来，才掩盖了下游需求不足目前，受工业用电量增速放缓和天气共同影响，沿海六大火电的日耗持续低迷，维持在50万吨左右的水平。

而且同时，全国重点电厂的日耗也不理性，库存已经增长到8700万吨以上，库存可用天数已经超过27天，下游已经不存在集中补库需求，港口和坑口煤价下行压力都在增大。最近一周，港口动力煤持续下跌，而且在电厂库存和港口库存增加的情况下，动力煤价格下行压力会逐步增大。但要说煤价会一跌到底应该还不至于，毕竟真正的迎峰度夏用煤高峰期未到，叠加进口煤受限和安全环保检查因素影响，至少到进口煤放开之前市场还算基本平衡。鄂尔多斯煤炭网认为，短期内环渤海港口动力煤还会持续下跌，坑口价格也会逐步下跌，直到需求好转或者至少预期好转后才会有所起色。所以，市场大概率还是震荡行情，现货贸易商需要审慎对待所以，市场大概率还是震荡行情，现货贸易商需要审慎对待。

最近一周，港口动力煤持续下跌，而且在电厂库存和港口库存增加的情况下，动力煤价格下行压力会逐步增大。目前，受工业用电量增速放缓和天气共同影响，沿海六大火电的日耗持续低迷，维持在50万吨左右的水平。

但要说煤价会一跌到底应该还不至于，毕竟真正的迎峰度夏用煤高峰期未到，叠加进口煤受限和安全环保检查因素影响，至少到进口煤放开之前市场还算基本平衡。鄂尔多斯煤炭网认为，短期内环渤海港口动力煤还会持续下跌，坑口价格也会逐步下跌，直到需求好转或者至少预期好转后才会有所起色。

而且同时，全国重点电厂的日耗也不理性，库存已经增长到8700万吨以上，库存可用天数已经超过27天，下游已经不存在集中补库需求，港口和坑口煤价下行压力都在增大就目前的形势看，环渤海港口动力煤价格受港口场存增加、沿海电厂库存高企和日耗低位的等利空因素影响，后续仍有下跌的可能，但不排除在这下跌过程中出现短暂性的回调，从近两日港口市场运行情况来看，下游部分地方小电厂已经提前开启了下月中旬的采购计划，港口询价也进一步活跃，下游需求有短暂性回暖的迹象。

据今日智库监控数据显示，随着大秦线秋季检修结束，运力开始逐渐恢复，在大秦线恢复的第一天，与大秦线调入相关的港口调入量已经恢复至141.1万吨，达到正常水平。自大秦线秋季检修结束以来，环渤海港口煤炭调入增加，动力煤价格价格下行压力持续增大，低点在哪里是市场很关心的一个话题。更何况大型煤企今年以来一直都是高价维稳、下行挺价，所以这一轮动力煤价格下行，环渤海港口5500大卡动力煤价格很难跌破620元/吨。今日智库在月初环渤海港口动力煤上涨情绪高涨时我们认为价格上行后会震荡下行，目前在市场悲观时我们认为也会在下行后震荡上行，并呈N字形走势波动。

为什么有这样的判断？主要是在进口煤收紧及安全环保压力增大的情况下，供过于求的局面暂时难以形成，标志性的5500大卡动力煤大概率会像8月份那样，在620元/吨左右形成支撑。同时，受环渤海部分港口因天气因素封航影响，环渤海港口库存也开始上升。

价格方面，环渤海港口动力煤价格的报价和成交价持续下跌，在买涨不买跌的情绪影响下，贸易商的出货意愿也在加强。目前，环渤海港口5500大卡动力煤的主流报价在645元/吨，5000大卡动力煤的主流报价在585元/吨左右

目前，环渤海港口5500大卡动力煤的主流报价在645元/吨，5000大卡动力煤的主流报价在585元/吨左右。更何况大型煤企今年以来一直都是高价维稳、下行挺价，所以这一轮动力煤价格下行，环渤海港口5500大卡动力煤价格很难跌破620元/吨。

为什么有这样的判断？主要是在进口煤收紧及安全环保压力增大的情况下，供过于求的局面暂时难以形成，标志性的5500大卡动力煤大概率会像8月份那样，在620元/吨左右形成支撑。就目前的形势看，环渤海港口动力煤价格受港口场存增加、沿海电厂库存高企和日耗低位的等利空因素影响，后续仍有下跌的可能，但不排除在这下跌过程中出现短暂性的回调，从近两日港口市场运行情况来看，下游部分地方小电厂已经提前开启了下月中旬的采购计划，港口询价也进一步活跃，下游需求有短暂性回暖的迹象。据今日智库监控数据显示，随着大秦线秋季检修结束，运力开始逐渐恢复，在大秦线恢复的第一天，与大秦线调入相关的港口调入量已经恢复至141.1万吨，达到正常水平。同时，受环渤海部分港口因天气因素封航影响，环渤海港口库存也开始上升。

自大秦线秋季检修结束以来，环渤海港口煤炭调入增加，动力煤价格价格下行压力持续增大，低点在哪里是市场很关心的一个话题。价格方面，环渤海港口动力煤价格的报价和成交价持续下跌，在买涨不买跌的情绪影响下，贸易商的出货意愿也在加强。

今日智库在月初环渤海港口动力煤上涨情绪高涨时我们认为价格上行后会震荡下行，目前在市场悲观时我们认为也会在下行后震荡上行，并呈N字形走势波动今年前8个月，全国规模以上电厂水电发电量7159亿千瓦时，同比增长4.7%，西电东送数量增加，沿海地区火电压力也在减轻。

在广东、福建等地，很多火电厂使用的进口煤量已占自身耗煤总量的一半甚至更多。北煤南运港口的运输格局发生变化，曹妃甸港口煤炭装船码头加速建设，环渤海港口煤炭运输能力大幅提高;而与之相反的是，经济增速放缓，电厂耗煤量难有大幅提升。