芒特告另外一个很难改进的是空间。
关于脚踢开启尾厢盖：别波特脚踢感应的部位选择在侧面而非，别波特主要是考虑到尾厢门打开的时候，如果是触发，等于人是站在尾厢门正后方的，就需要后退回避;但如果感应点在侧面，人只要稍稍侧身就能让出开尾厢门的空间了。这次的试驾就是集中在市区开放道路，好运刚好填补了这一空缺，这下可以把XT5的整体素质比较全面地呈现出来了。
所以如果你是关注一款车的产品力多过于品牌力，教练配置多过于豪华感，也许你就应该去试试凯迪拉克XT5。芒特告if (isMobile()){ document.write(); }。上汽通用的工程师对此给出了回应：别波特由于流媒体后视镜并没有完全废除传统光学后视镜，别波特所以在后视镜壳体里面，在显示屏的前方，还装了一块切换流媒体与光学后视镜之间的三棱镜(与手动防眩光后视镜的镜片形状一致)，因此阻碍了流媒体各个部件的散热。这次提供的试驾车是高功率28T，好运最大输出达到198kW。低速下，教练井盖和停车场减速带等常见障碍，教练悬挂的处理都足够得体、漂亮，这是因为速度不快，给了悬挂足够的吸收冲击的时间，证明这台车的避震调校实力。
新美式也许说得过去，芒特告但听起来统治力仍不及ABB。变速箱虽然挡位很多，别波特但相邻挡位之间的衔接挺平顺的，除了发动机声浪的波动，基本察觉不到换挡的动作。空间：好运前排有改善 后排还很挫全新TT标配的座椅还是一如既往的感觉，好运包裹性表现很赞，而且内置的充气模块(包括腰托和两侧支撑位)，还能在我们上下车的瞬间放气，让我们进出车内的使用会方便些，不用抱怨座椅包裹性太好但很难从里面出来。
中控区域剩下的实体按键，教练就是MQB平台同款的MMI系统按键，还有那些关于驾驶的功能按键而已，因为数目不多，分区很明显，所以用起来还算方便。要听歌或者手机充电，芒特告那得到TB想办法才行。因为我自己都差点以为是拿错试驾车，别波特毕竟新旧两代确实长得很像，别波特所以我不得不再把设计师工作量不饱和的观点再度搬出来，因为他们总是把工作丢给工程师。奥迪给全新TT用上最新一代的quattro四驱系统，好运大幅度更新电子液压多片式离合技术，好运还去除掉蓄压器，扭矩分配的速度会更加快，可以说这是奥迪给TT专属定制的一套四驱系统。
至于里面的功能就不详细介绍，其实是最新版本的MMI系统和仪表系统整合而已，导航、多媒体播放和车辆设置都能在这里完成。还有排气管声浪的配合，让在驾驶位的我，主观上会觉得这代的TT动力贴近前款的TTS了，踩油门很有快感，动力响应非常直接，初段的扭矩延迟时间缩短了许多。
以前TT的车厢可以说用简陋来形容，除了能够个性化选装自己要的材质以外，想找华丽的中控?咳咳，你可以直接到旁边的奔驰或者宝马4S店，随便买辆SLK或者Z4都能让你满意。还有喔，依托着MQB这位奶妈，全新TT的科技配备也有增益，车道辅助系统、盲区监测和自动泊车系统都装备到TT身上，想要的话，高配车型会有的。更舒服的环境，让我们可以把注意力放在和副驾美女聊天上，或许还能得到些让人向往的答案。而失传已久的中控系统，全新TT打破常规地把它集成到仪表盘内，用上一块12.3寸的高分辨率屏幕(尺寸比iPad Air大很多)，兼顾传统仪表和MMI系统功能，据说是有Nvidia的Tegra 30系列芯片，有4核处理器(还有一组备用)负责运行，动态显示频率达到每秒60帧，这已经能够保证视频播放流畅了。
说起奥迪TT实用性，其实这后排有更加实在的功能，就是能直接给6-12岁儿童乘坐，并且是符合Group III儿童座椅认证(ECE 44)，家里有小孩也不用担心。相隔仅仅3年，奥迪竟然把这款概念车量产化，还严格地遵循原来概念车的设计元素，特别是外形，那越时代的风格，确实能轻松掳掠到不少年轻群体的欢心，是汽车界的当红炸子鸡。不过，这款车其实也有缺陷，就是把太多注意力放在操控部分，车内想找些舒适性配置，那只能是失望而回，即便是2006年才换代的TT，至今也没有MMI导航可以用。我们曾经赞誉高尔夫7和A3有这么多科技配备，行车质感也有明显提升，那么理论上TT该有点表示吧?保持原有经典轮廓 细节处添砖加瓦想说奥迪TT漂亮，确实从1998年开始至今我都是这么认为，主要是经典的俯冲姿态，三代车型都维持这造型，至今仍能博得消费者和路人的欢心。
奥迪确实没有多少辆值得收藏的中古车，近代什么A4、A6只能算看着顺眼，论设计感也只有TT能称得上是经典。对于这区间定为的入门跑车来说，TTS的性能数据已经非常出众，比用3.5升发动机的SLK 350，以及3.0T发动机的Z4 sDrive35都更亢奋。
或许你走入展厅看到全新TT那刻开始，会由衷发出微笑，原来购买SLK或者Z4的想法也会被动摇。不然，选择SLK或者Z4都是很好的选择，起码变速箱有进步，舒适性配置很齐全。
或许是奥迪已经认为TT的尾部足够好看，所以他们没有在这边动多少笔墨，主要是把灯具都换上。动力：换装第三代EA888发动机 分高低功率调校全新TT还是用回看家的2.0T涡轮增压发动机，只是这次换装了第三代EA888发动机的产品，功率和扭矩都较以往有提升，并且一如既往地给TT和TTS分开两种性能调校。所以，我们没有在这组仪表盘找出有拖影、粗糙感、反应慢这些缺点，用起来让我们都觉得很满意。因为现在quattro四驱能够跟驾驶模式选择系统联动，能够省油同时运动驾驶会提供更为激进的辅助。其实，我在下车以后才知道，原来全新TT和前款TTS的百公里加速时间只差0.1秒，这是出乎我的意料之外的，所以我也更加期待全新TTS到底能有多少斤两。其次是驾驶模式选择系统的加入，有着经济、舒适、自动、自定义和动态五种模式，基本把日常遇到的路况都兼顾好，而且这些模式变化还蛮大的。
转向的手感和底盘的响应速度还是维持以往的高效，如果把全新拿来做圈速的话，成绩相信会比以前好不少。【奥迪全新TT Coupe首试印象】突出优点：矩阵式LED大灯照明效果很好;动力匹配顺畅，加速有快感;上手难度降低许多;车内充满科技感。
所以当你想应急把朋友载到另外一个地方，那起码你还有座位能用上。以往经典的设计元素被继承下来，例如铆钉式的金属油箱盖、尾门开启方式和尾灯造型等等，这会让全新TT看起来既熟悉又新鲜。
这时候我们再拿SLK和Z4出来对比，在配置和科技感上的营造，全新TT的优势很明显，而且保留的2+2布局会更加实用，突然间让TT从偏门货走回主流阵营。当奥迪还在炫耀A3出风口有多精密的时候，TT的出现可以让A3瞬间脸红。
第三代全新TT华丽地从MQB平台孵化，这也是高尔夫、A3的大本营。主要短板：动态表现沉闷，乐趣不高;后排空间很紧迫;车内视野不佳。用上大量铝材(但还不是全铝)以及进行框架优化，全新TT比上代车型轻了50kg，再加上发动机数据的进步，变速箱效率的提升，奥迪TT加速会更好些。现在全新TT可以用脱胎换骨来形容，虽然外形没有被革命，但是内在的变化确实很大，舒适性和科技化的配置都齐全，行车品质也有明显提升，操控性能再度优化，这些改变都让全新TT比以往更加平易近人，我们日常市区使用的实用性会更高。
虽然TT的悬挂还是偏硬，但至少全新TT的悬挂不会硬到腰没法承受，因为工程师已经对悬挂系统进行柔化处理，韧性好了很多，还多了些高级感。只是第二代和这全新的第三代，差异点没有理想中那么大，设计师在原有的基础上把线条拉伸得更笔直，等于做了次修身处理，阳刚气息会更浓些。
全新TT最大的改变就是更加容易开，城市里面用还非常舒服，对不同场合的适应性很好。我试过用动态模式稍微激烈点过弯，即便是雨天湿滑，但是期待中的转向不足没有如约而至，系统很聪明地减慢我内侧车轮的速度，扭矩切换在不经意间完成，这工作的方式相当高效。
现在这情况有着翻天覆地的变化，奥迪把它们能够听到的声音都接纳进去，包括我们已经吐槽到快烂的USB接口，TT也具备了。另外，变速箱和发动机的匹配很好，感觉是相识多年的老朋友，市区堵车也很难让我们找到瑕疵点，这对于一辆跑车来说确实挺难得。
很可惜，我们今天试驾的只是普通版的TT而已。我最想有的驾驶模式选择系统，终于出现在全新TT身上，根治以往只能用S挡来缓解冲动心情的尴尬局面。可以这么比喻，前款TT的四驱像是固守的德国人，而现在TT已经具备人思维。开是挺好的，但日常实用性确实一般，特别是对比过Z4和SLK以后。
内嵌LED灯带的尾灯组是必须的，转向灯用上和R8、A8L同款的动态款式，高位刹车灯则是流用A7的款式，全用上LED把左右尾灯都连通在一起。变速箱还是熟悉的味道，已经是多年老搭档的6速S tronic双离合变速箱，换挡效率是值得肯定的。
只有一点我觉得挺离谱，为啥电视功能都有呢?开车又不能看，副驾又只能偷瞄，除了炫耀这芯片以外，这功能确实没啥实际用途。TT还是蛮实用的车型，因为只有奥迪把2+2的座椅布局用在TT上面，同级别的宝马Z4和奔驰SLK都还是双门双座而已。
反正不用理解太复杂，只需要知道这副矩阵式LED大灯很明亮，平常用起来智能且文明就好，毕竟这是专门做灯的奥迪。但是你别乐，后排没有理想中那么好。
