短期内，商品房契税关于商绍随着天气转暖社会开工率上升，商品房契税关于商绍市场刚性需求将在后期有所显现，钢焦行业需求后期难言乐观，预计后期炼焦煤市场不容乐观，将仍以弱势盘整为主，跌幅或将逐步趋缓。
全国政协委员、品房契税财政部财科所所长贾康认为，较低的资源税率难以合理调节资源的开采和使用量，由此带来的乱采乱挖、浪费问题十分严重。2011年11月1日油气资源从价计征改革在全国推行后，基本情业内人士呼吁资源税改革扩围的呼声渐高。
作为对比，况说明介新疆在未进行从价计征的2010年1-6月，油气资源税收入仅为3.71亿元，而在实施从价征收的7-12月，油气资源税收入高达21.64亿元。尽管煤炭资源税改革对物价影响有限，商品房契税关于商绍但和油气资源税改革相比，煤炭资源税改革要复杂一些。品房契税新疆试点资源税改革一年给当地财政增收明显。试点期间，基本情原油、天然气资源税实行从价计征，税率为5%。同时，况说明介2011年内蒙古煤炭资源税实现29.5亿元，仅占同期内蒙古地方财政总收入的1.3%。
2010年12月1日，商品房契税关于商绍资源税改革试点扩大到内蒙古、甘肃、四川、青海、贵州、宁夏等12个西部省区。增加政府收入，品房契税解决企业污染物排放外溢性问题。河南信阳市商务局的一项调查显示，基本情当地火车站多种经营办公室明码标出，每节车皮的点装费为300元。
我国铁路运力一半左右用于煤炭运输，况说明介铁路是煤炭运输的主力，中间涉及运输的费用过高导致物流成本高，受影响最大的是煤炭用户。这条新闻一经发布，商品房契税关于商绍引起了煤炭企业和电力企业的特别关注。面对巨大的寻租空间，品房契税铁路方面不直接出面，而是让附属的多种经营公司或相关利益者开设的公司出面卖车皮，收取所谓的点装费。火电厂进不到煤，基本情闹煤荒，只能购买包含点装费的高价煤。
在山西一些地方，点装费甚至出台竞标新政，谁报送的最高车皮就给谁，点装费由此攀升。那背后偷着乐的，恐怕是与铁路部门有说不清道不明关系的倒煤公司，是各地的煤炭发运站。
国家将多措并举降低物流成本。煤炭点装费，在全国各个地方均不同程度地存在着统销煤和地销煤的最大区别是，前者是国家给各地计划内的配额，除了有煤炭配额指标外，铁路运输的指标也不成问题。在流通领域，还有一半左右的费用可以降下来。
广西沿海的铁路货运站由于是地方管线，所以收取的点装费还算便宜，一般为每吨10元。越来越稀缺的煤炭，价格本来很低，但在运力不足情况下，一些煤炭生产企业不仅被迫以运定产，还要花高额点装费买车皮，以致煤价上涨。重庆能源集团下属煤矿的煤炭运销人士称，重庆的煤炭铁路点装费较低，全部铁路运费约占煤价的10%。煤电相斗，却忽略了一个悄然隐藏的问题：物流不畅，运输成本畸高。
但地销煤没有配额指标，在铁路运力紧张时，煤炭外运很难搞到车皮。煤矿则反讥发电企业，经营不善却两眼向外，借亏损向政府施压，提高电价，索要补贴。
这个比率在大部分发达国家是8%至10%。煤炭物流成本过高，是煤、电企业共同面对的问题。
熟知行情的人都知道，煤炭铁路运输价格分为坑口价和车板价，而且分统销煤和地销煤两种商品。点装费是煤炭行业共知的秘密，是铁路发运站在国家规定之外收取的一种费用，也叫批、点、装费。据媒体披露，单是在贵州省，这样的中介公司就多达上千家。商务部部长陈德铭的说法很明确，流通成本是降低物价的希望所在，他也点出了解决连产煤地区都闹煤荒、闹电荒问题的关键。国家将多措并举降低物流成本。点装费无疑成为煤价高涨的重要推手。
尽管由于体制、技术和运力不足等原因，眼下很难实现物流成本降一半，但采取措施，尽快将煤炭运费降下来，无疑是公众也是煤、电企业共同的期待。大同5000大卡/千克动力煤通过铁路运往青岛，坑口价现在为每吨560元，而车板价却能达到每吨620元，拉到青岛以后涨到每吨720元，单是运费就占煤价的20%以上。
在严重缺煤且运力紧张的湖北，点装费则高达每吨200元。点装费的收取，各地有所区别，没有固定额度，随季节、煤价、货运里程、运力紧张程度等因素而上下波动。
很长一段时间，煤企与电企之间为煤炭价格过快上涨而发生矛盾。火力发电企业指责煤矿，借市场化和电煤紧缺抬高煤价，导致电厂亏损。
煤炭物流成本高，主要因为煤炭运输过度依赖铁路。火电厂进不到煤，闹煤荒，只能购买包含点装费的高价煤。煤炭企业运销部门只有支付这笔费用后，才能拿到铁路运力，并及时运出煤炭。面对巨大的寻租空间，铁路方面不直接出面，而是让附属的多种经营公司或相关利益者开设的公司出面卖车皮，收取所谓的点装费。
跨进铁路发运资格门槛的公司或个人，为感谢或者催促铁路运输部门人员辛苦地审批计划、调度车皮、装车发运，必须给相关人员这类打点费。山西省纪律检查委员会曾证实，在铁路运力不足的大背景下，煤炭企业和煤炭中间商为争取运力计划，不得不用点装费来打点、疏通铁路部门和中介公司，这些中介公司要么是铁路部门以多种经营为名设立的附属机构，要么是与铁路部门关系密切的提款机。
有资料显示，通过铁路运输的煤炭，从山西大同至秦皇岛港，再通过海路运至上海、广州，运输费用、税金及各环节加价等非煤费用总和，已占到终端用户支付价格的55%至60%。全国两会期间传来一条消息：商务部部长陈德铭指出，我国流通领域环节多、成本高、效率低，去年和前年，我国的物流成本占GDP的18%。
煤炭点装费，在全国各个地方均不同程度地存在着。我国铁路运力一半左右用于煤炭运输，铁路是煤炭运输的主力，中间涉及运输的费用过高导致物流成本高，受影响最大的是煤炭用户。
因种种原因，铁路车板价高得吓人。这条新闻一经发布，引起了煤炭企业和电力企业的特别关注。那背后偷着乐的，恐怕是与铁路部门有说不清道不明关系的倒煤公司，是各地的煤炭发运站。河南信阳市商务局的一项调查显示，当地火车站多种经营办公室明码标出，每节车皮的点装费为300元。
贵州靠广西的铁路货运站收取每吨30元至60元的点装费。从山西往外省运煤，中间物流环节成本占终端销售价格的28%，也就是约有三成煤价是运输费，这个比率比18%的全国平均水平高很多。
在山西一些地方，点装费甚至出台竞标新政，谁报送的最高车皮就给谁，点装费由此攀升在此情况下，国内对原材料谨慎，按需采购，1月份我国进口铁矿石同环比双降。
除了钢铁生产企业外，矿石贸易商也影响了铁矿石港口库存，备货被套的矿商面临巨额亏损不愿低价抛售，矿石堆积于港口，且只要后期矿价未能涨至较为高位的水平，这部分货物短期内仍难以消化。钢厂贸易商被套，港口库存逐渐取代钢厂厂内库存。