相关阅读：月内 俄国防部：月内建议高校开设反颜色革命课程 据俄罗斯《消息报》2日报道，俄罗斯国防部副部长尼古拉潘科夫指出，国防部建议不仅在军事院校，而且应在所有高校都开设对抗颜色革命的课程。
拉萨、蒙古自西宁、哈尔滨、海口、大连、青岛等6个受地理、气候等自然条件限制和季节性热点影响较大的城市试行差旅住宿费淡旺季标准其中，治区煤青岛等6个受地理、气候等自然条件限制和季节性热点影响较大的城市试行差旅住宿费淡旺季标准。
通知显示，炭价格为贯彻落实《党政机关厉行节约反对浪费条例》和差旅费制度关于标准应适时调整的规定，炭价格进一步规范和加强中央和国家机关差旅费管理，提高差旅住宿费标准的科学性、有效性，综合考虑近两年全国各地区宾馆(饭店)住宿费价格变动、实际工作需要、淡旺季等因素，经研究决定，自2016年1月1日起调整《中央和国家机关差旅费管理办法》规定的差旅住宿费标准。各地、基本平州、市(县)差旅住宿费标准未制定公布前，可暂按其省会城市住宿费标准执行。通知还要求，月内中央和国家机关工作人员到各省、自治区、直辖市、计划单列市所辖地、州、市(县)出差执行当地财政部门制定的差旅住宿费标准。中新网10月20日电 据财政部网站消息，蒙古自财政部日前发布通知称，自2016年1月1日起调整《中央和国家机关差旅费管理办法》规定的差旅住宿费标准。具体为：治区煤调整北京、上海等11个城市部级干部住宿费标准、7个城市司局级干部住宿费标准和33个城市处级及以下干部住宿费标准。
通知要求，炭价格调整后的差旅住宿费标准是中央和国家机关工作人员到各省会城市、炭价格直辖市、计划单列市出差的住宿费上限标准，各类人员应当坚持勤俭节约原则，根据职级对应的住宿费标准自行选择宾馆住宿(不分房型)，在限额标准内据实报销。拉萨、基本平西宁、哈尔滨、海口、大连、青岛等6个受地理、气候等自然条件限制和季节性热点影响较大的城市试行差旅住宿费淡旺季标准预计明年初，月内从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速。
这起事故不仅导致多名官员被追责，蒙古自还引发公众对国产高铁的担忧，一篇呼吁中国放慢脚步等等人民的文章被广泛转载。从历史角度看，治区煤在重大事故发生后对铁路降速，治区煤也非中国独有：1998年德国高铁发生严重出轨事故并导致101人死亡后，也决定将最高时速从280公里降为160公里。澎湃新闻记者10月15日致电中国铁路总公司新闻办，炭价格其表示对于是否将恢复到350公里的最高时速，目前没有相关信息可以发布。对此，基本平10月15日上午，中国铁路总公司新闻办告诉澎湃新闻，目前尚无这方面的信息发布。
随后，铁道部一批贪官获刑，其中不少案件涉及高铁建设。再不提速京沪高铁或遇运力瓶颈如果高铁真能很快恢复350公里时速运行，北京到上海的最快时间将从目前的5个小时缩短到4个多小时，班次间隔也将缩短，日均开行班次也可以增加。
京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华此前曾公开表示，2014年京沪高铁日均超过250列高铁列车运行，仍不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限，照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。另一方面，高铁最高350公里的时速有可能会被打破，目前中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体负责设计的莫斯科－喀山高铁项目， 最高时速将达到400公里。支持者举例说：奔驰车按照夏利 的速度跑，这不合理。上海的一位铁路专家10月14日告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），高铁恢复到350公里时速也是情理之中。
而就在2011年年初，铁道部部长刘志军落马，盛光祖紧急接任。但这主要看运量的需求。另 有铁路爱好者分析说，从技术上和运行上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行。
京沪等多条高铁设计最高时速为350公里，但在723事故之后按时速300公里运营。2011年7月23日晚上，沿海铁路温州段发生特别重大铁路交通事故，北京南站开往福州站的D301次动车与杭州站开往福州南站的D3115次动车发生追尾，造成40人死亡约200人受伤。
目前，京沪高铁徐州－蚌埠段日均运行列车约110对，接近150对的上限，而明 年郑州－徐州高铁开通后，将连接起郑州－西安的高铁，届时徐州－蚌埠段预计还将日均增加列车约30对，如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔， 京沪高铁运力将很快饱和。设计时速350公里目前只按300公里运行从1997年至今，中国铁路经历了6次大提速，并开始修建高速铁路，如今已经成为世界高铁第一大国。
既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。铁总称尚无恢复350公里时速信息供发布中国高铁全面降速运行后，争议很快伴随而来。723 事故之后，铁道部宣布高铁降速运行设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行。这名专家表示，一方面像京沪高铁，本身就是按照最高时速350公里来设计的，同时，完全按照中国标准制造的时速350 公里的列车也已经下线调试。高铁已经成为很多公民出行的选择，其中，京沪高铁2014年运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，运行3年即首次实现盈利，震惊世界这名专家表示，一方面像京沪高铁，本身就是按照最高时速350公里来设计的，同时，完全按照中国标准制造的时速350 公里的列车也已经下线调试。
对此，10月15日上午，中国铁路总公司新闻办告诉澎湃新闻，目前尚无这方面的信息发布。然而，中国高铁发展并非一帆顺风。
在2015年3月全国两会期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，这是浪费。高铁已经成为很多公民出行的选择，其中，京沪高铁2014年运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，运行3年即首次实现盈利，震惊世界。
2011年7月23日晚上，沿海铁路温州段发生特别重大铁路交通事故，北京南站开往福州站的D301次动车与杭州站开往福州南站的D3115次动车发生追尾，造成40人死亡约200人受伤。但这主要看运量的需求。
另一方面，高铁最高350公里的时速有可能会被打破，目前中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体负责设计的莫斯科－喀山高铁项目， 最高时速将达到400公里。另 有铁路爱好者分析说，从技术上和运行上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。上海的一位铁路专家10月14日告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），高铁恢复到350公里时速也是情理之中。早在2015年全国两会期间，高铁应恢复350公里时速运行的呼声就引起广泛关注。
目前，京沪高铁徐州－蚌埠段日均运行列车约110对，接近150对的上限，而明 年郑州－徐州高铁开通后，将连接起郑州－西安的高铁，届时徐州－蚌埠段预计还将日均增加列车约30对，如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔， 京沪高铁运力将很快饱和。随后，铁道部一批贪官获刑，其中不少案件涉及高铁建设。
京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华此前曾公开表示，2014年京沪高铁日均超过250列高铁列车运行，仍不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限，照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行。
既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。设计时速350公里目前只按300公里运行从1997年至今，中国铁路经历了6次大提速，并开始修建高速铁路，如今已经成为世界高铁第一大国。
高 铁恢复到最高时速也是在情理之中。铁总称尚无恢复350公里时速信息供发布中国高铁全面降速运行后，争议很快伴随而来。723 事故之后，铁道部宣布高铁降速运行设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行。不愿署名的铁路专家10月14日接受澎湃新闻采访时表示，在723动车事故后，事故调查组建议将高铁最高时速从350公里将至310公里，以增加安全冗余，所以目前高铁的最高速度一般都在三百零几公里后就不再增加。
开通初期要降低一些速度，摸清规律、了解情况，然后才逐渐达速。澎湃新闻记者10月15日致电中国铁路总公司新闻办，其表示对于是否将恢复到350公里的最高时速，目前没有相关信息可以发布。
京沪等多条高铁设计最高时速为350公里，但在723事故之后按时速300公里运营。而就在2011年年初，铁道部部长刘志军落马，盛光祖紧急接任。
这意味着，除了京沪高铁等少数高铁保持300公里的运营时速外，大多数线路均回到了2007年铁 路第六次大提速前的状态。从历史角度看，在重大事故发生后对铁路降速，也非中国独有：1998年德国高铁发生严重出轨事故并导致101人死亡后，也决定将最高时速从280公里降为160公里。