波士顿和巴尔的摩等城市已经在使用智能垃圾桶; 在波士顿，做好造福Big Belly智能站可以实时测量每个容器所容纳的废物量。

我们还必须考虑水电，城市茶都尤其是莫桑比克的Cahora Bassa和刚果民主共和国的[Grand] Inga，他说。我们必须考虑核能，规划尽管资本成本很高，但我们并没有忽视这一事实，即这是一个可以为发电做出最佳贡献的清洁能源。

部长的评论来自电力公司Eskom正在实施由于产能短缺而实施的装载，百姓同时还在争夺不断增加的债务。做好造福if (isMobile()){ document.write(); }。SAnews引用拉德贝的话说，城市茶都它不容忽视南非拥有丰富的煤炭储备，价格便宜。然而，规划这与煤炭所具有的高碳含量相抵消，当我们分析减排目标和碳税引入的政策选择时，这种成本已被内化。在能源规划过程中，百姓我们不能歧视或支持任何特定的能源载体，拉德贝说。

拉德贝补充说，做好造福能源部门发出了关于可再生能源技术应该在该国能源结构中发挥作用的强烈信号。城市茶都能源危机迫使南非考虑所有选择2021-06-17 12:24:05 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读 南非能源部长Jeff Radebe强调了该国考虑该国未来能源计划中所有可用能源的重要性。一种新的催化剂在可使用的温度下使用廉价的成分从乙醇中生产氢气2021-06-17 09:14:02 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读这里的研究人员已经找到了一种方法，规划可以非常有效地将乙醇和其他生物燃料转化为氢气。

百姓它在660华氏度(约350摄氏度)下产生90%效率的氢气 - 符合工业标准的低温。虽然这项工作是基于乙醇的转化，做好造福但Ozkan的团队正在研究如何使用与其他液体生物燃料相同的催化剂。城市茶都我们的催化剂成本约为每公斤9美元。不需要运输或储存氢气 - 我们可以储存生物燃料，规划并在现场制造氢气。

该过程从诸如乙醇的液体生物燃料开始，其被加热并泵送到反应器中，其中催化剂刺激一系列化学反应，最终将液体转化为富氢气体。我们的研究适用于所谓的分布式生产战略。

if (isMobile()){ document.write(); }。金属 - 氧化铈和钙 - 的组合解决了这个问题，因为它促进了氧离子在催化剂内的运动研究人员表示，大多数变化不需要任何昂贵或新技术，也适用于其他州，而不仅仅是明尼苏达州。该研究还建议通过改进空气动力学，使用更低的滚动阻力轮胎和降低速度来改善重型车队的燃油经济性。

有一种误解认为不可能做出这些改变，因为它无法负担得起，该研究的土木工程和研究员教授朱利安马歇尔说。这项研究为2009年立法会议提供了一个很好的起点，将有助于促进彻底的辩论和良好的政策制定，以创造具有成本效益的解决方案，并改善明尼苏达州的能源安全，委托该研究的众议员Melissa Hortman说。该研究小组将于7月22日发布新的研究报告，模拟明尼苏达州的排放量，并发现到2025年减排量可能减少30%，到2050年可减少80%，如果实施多种战略，可能会超过这些数字，包括减少燃料消耗，提高燃料效率和燃料碳含量，并采用新方法设计社区。到2015年，这些变化可能占交通运输部门减排目标的13%左右。

if (isMobile()){ document.write(); }。例如，通过使用已有的技术和制造符合CAFE标准甚至超越它们的车辆，购买更节省燃料的车辆所节省的成本可以在不到一年的时间内抵消技术的增加成本。

通过改变我们的旅行量，购买具有更高燃油效率和采用低碳燃料标准的车辆，我们可以超越明尼苏达州立法机构向我们提出的目标，并成为减少温室气体排放的领导者。我们在汽车中使用的发动机并不比或德国的乘用车发动机更差或更好 - 不同的是，我们将发动机放在巨大的汽车上。

这是一项开创性的研究，它以全面的方式概述了更便宜，更环保的运输解决方案，这将使每个明尼苏达州和每个人都能减少温室气体排放，委托该研究的众议员弗兰克霍恩施泰因说。它不仅仅是燃油效率; 低碳燃料也可以提供帮助。如果货物运输从卡车和飞机转移到铁路和船只，可能会有更大的减排量。事实上，历史表明，当一个或城市实施环境政策变革时，往往会随之而来。模型显示到2025年可能减少30％的排放量2021-06-17 09:13:53 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读根据明尼苏达大学运输和公共政策研究人员的研究小组，明尼苏达州现在必须采取行动，如果它希望达到明尼苏达州下一代能源法案的目标，到2015根据明尼苏达大学运输和公共政策研究人员的研究小组，明尼苏达州现在必须采取行动，如果它希望达到明尼苏达州下一代能源法案的目标，到2015年将温室气体排放量减少15%。能源效率可以帮助消费者，并有利于经济，特别是高油价。

研究人员表示，生物燃料生产必须开始使用非食品材料生产更高效的生物燃料，到2015年可以贡献明尼苏达州减排目标的27%。然而，研究人员指出，这些方法可以在全国范围内应用。

为了达到并可能超过排放目标，研究人员说，普通人可以采取一些行动，例如使用省油车辆，选择接近工作的房屋，以便他们能够步行或骑自行车，拼车或使用公共交通工具并遵守公布的限速以提高燃油经济性。如果今天开始采取行动，减排目标是可以实现的，交通研究中心主任Bob Johns说。

事实上，这些方法可以用来为人们节省大量资金和燃料。实现这一目标的技术存在，只是使用它的问题，机械工程和研究研究员教授David Kittelson说。

我们可以轻松地将这些方法应用于我们的生活方式选择，希望这将激励我们立即开始工作氢能汽车即将推出到2020年两百万人可以上路2021-06-17 09:13:42 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读 研究委员会(National Research Council)发布的一份新的国会授权报告称，向氢能汽车的过渡可以大大减少的石油依赖和二氧化碳排放，但要让 研究委员会(National Research Council)发布的一份新的国会授权报告称，向氢能汽车的过渡可以大大减少的石油依赖和二氧化碳排放，但要让氢能汽车在汽车市场上具有竞争力并不容易。因此，研究结果代表了潜在的最佳情景而非预测。报告称，到2020年，可行的氢能车辆最大可行数量为200万辆。

在氢燃料汽车构成市场的重要部分之前，向氢燃料的转变不会对石油使用或温室气体排放产生大的影响。2008年至2023年，政府的成本将达到550亿美元左右。

轻型车辆，如汽车，SUV和皮卡车，占44%的石油和20%的二氧化碳排放量。从这些数据来看，到2020年，政府对乙醇燃料的补贴每年可增加到150亿美元。

委员会还计算了从石油到氢燃料完全过渡所需的公共和私人投资。科学院，工程院，医学研究所和研究委员会是私人非营利机构，根据国会章程提供科学，技术和卫生政策建议。

到2023年，燃料电池汽车的总成本，包括氢燃料在汽车寿命内的成本，可能会与传统汽车竞争。2003年，布什宣布了一项12亿美元的倡议，旨在鼓励开发氢生产技术和燃料电池汽车，这些汽车通过氢气和氧气之间的化学反应提供动力，并且只排放水和热量作为废气。研究委员会是科学院和工程院的主要运营机构。那时，道路上的氢气车辆数量可能会迅速增长，到2035年达到近6000万辆，到2050年达到2亿辆。

这些成本包括研发，车辆部署和建立基础设施。if (isMobile()){ document.write(); }。

如果生物燃料，节能型传统汽车和氢燃料汽车全部同时进行，而不是被视为竞争对手，那么最大可能的减少将会发生。因为它们可以更快地实施，所以这两种选择都可以比氢更快地减少石油使用和排放，但是在大约2040年之后，氢会变得更有效。

如果氢燃料汽车最终占领市场，两者都将大幅减少，尽管对温室气体排放的总体影响将取决于氢燃料的生产方式。根据委员会的说法，至少在2023年之前，政府需要通过强有力的政策举措和资金来支持政府。