活动通过同时熄灯这一方式，ボーイフレンボーイフレン呼吁每一个人关注地球，让人们意识到一个小小动作就能改变未来。
天全县教育局专门成立了学校灾后恢复重建办公室，ド关于人员分成4个小组，ド关于代表县教育局定期或不定期对每个在建工程施工情况进行督查，对监理和学校代表履职情况进行督查。一定要坚持科学施工，ド简述严禁盲目抢工期，埋下质量隐患。
2006年天全县首创的以调查研究在一线，ボーイフレンボーイフレン解决问题在一线，ボーイフレンボーイフレン重大决策在一线为内容的一线工作法，在灾后重建这项系统工程中更发挥了春风化雨、润物无声的作用。坚持科学重建、ド关于程序不减、工期缩短、狠抓质量安全、推进工期、三年目标两年完成。按照相关规定，ド简述聘请了3家监理公司，由监理公司分别派出3层监理工程师，对在建项目进行质量监理ボーイフレンボーイフレン建筑质量事关生命安全。ド关于天全县相关负责人充满信心地表示。
ド简述第一层是工程现场监理制。按照天全县委、ボーイフレンボーイフレン县政府的要求，天全县涉及灾后重建的各个部门整体联动，密切配合，切实加强项目运行监督管理。征服二郎山，ド关于让天堑变通途，一直是当地人祖祖辈辈的梦想。
二郎山已成为制约甘孜州乃至西藏地区经济、ド简述社会发展的瓶颈。天全县交通建设的快速发展，ボーイフレンボーイフレン直接促进了该县运输业的发展。1950年，ド关于天全解放时，川康公路天全段内无完整的永久公路桥，解放后，将临时性公路桥梁逐渐修建成永久式桥梁，并新建了一批公路桥。位于二郎山东麓的天全县地势西北高，ド简述东南低，境内河流纵横，切割较烈，河床陡峻，峡谷沟壑较多。
这座素有川康咽喉、二郎山下的明珠城之称的绿色新城，长期以来，交通建设步履艰难，交通问题成为制约该县经济社会发展的一大瓶颈。但由于种种原因，1937年4月，这段当地人盼了几辈子的路由当时的四川公路局草草完工，路况极差，通行不便。
二郎山自古就是汉藏文化的交融之地。当时传诵一时的《歌唱二郎山》不仅没有湮没在时间的洪流之中，反而因为二郎山公路隧道的贯通，歌声依旧，历久弥新。在我市枢纽建设的大潮中，在二郎山精神的鼓舞下，天全交通道路建设展现在我们面前的将是一幅更加完美画面。日益完善的城市公共设施、整洁的街道，让人耳目一新。
新中国成立前夕，天全县交通一穷二白，人口稠密的小平地和丘陵区，多修石拱桥、石平桥和木平桥。1938年，国民政府大规模计划兴建西康公路，拨款先修川康路。一隧横贯通天堑时光荏苒，半个多世纪在川藏公路上响彻四季的汽笛中悄然流逝。天全全县客货运输车辆达到771辆，其中客车129辆，货运车642辆，拖拉机89辆，人力客运三轮700辆，全县公路客运量为74.8万人次，客运周转量2097万人千米。
乡镇内建设成快速循环路，实现乡镇内20分钟车程。宽阔的乡镇街道县长张绍军（左二）检查农村道路建设情况群众奋力建设乡村公路如今的318国道便捷的二郎山隧洞朵朵白云绕城际，条条青丝围城边，从雅安市区驱车驶入天全县城，映入眼帘的是青山环抱下的绿色新城，条条新修的宽阔公路如飘带缠绕在山间。
提升天老路、梨三路两条公路等级，新建老场上坝至宝兴、喇叭河至宝兴两条县际公路，建成四条北上的快速通道。提升荥天路、冯伏路公路等级，新修鱼泉至荥经的公路，建成3条南下快速通道。
万木争芳迎春讯，劲风过处高歌起。随着时间的推移，由于该路设计时道路狭窄，桥涵破旧，坡陡弯急，通车能力极差，车辆运行速度缓慢，道路抗灾能力弱，服务水平低，交通事故时有发生，严重制约了当地的社会经济发展。各景区环环相连，各具特色，像一颗颗绿色的翡翠，镶嵌在川西旅游大环线上。1983年，二郎山路段开始实行单向管制放行，但堵车断道仍时有发生。然而，修路者虽众，耗时日虽久，二郎山天堑却始终未能变通途。而今走在新修的街道上，宽阔的马路、喧闹的人群、往来的车流让你仿佛置身于现代都市。
省委、市委的战略部署，为天全县发展交通事业、推进经济发展、着力改善民生创造了千载难逢的大好机遇。直至1935年，重庆行营才将川康路列为十大干线之一，限期修筑，川藏间通公路的梦想终于得以实现。
路，成为农民心中的痛。天全县委、县政府迅速做出反应，用战略思维审时度势，用世界眼光谋划定位，将全县枢纽建设定为建设一极、一点、两地，融入成雅、链接康藏、开放合作、一体发展，早日成为川西经济强县。
这里常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，加之全年中四分之三为雨雪天气，交通运输极为困难。一辆辆小型农用车在机耕道上奔驰，一派新农村的繁荣景象。
该隧道属高地应力特长隧道，设计最大水平应力50MPa，实测最大水平应力32.7MPa。以各乡镇为接点，乡镇与乡镇之间形成快速循环路，实现乡际间30分钟车程。在天全县交通局，相关负责人向记者介绍，近年来，天全22个乡镇，138个行政村，能够通行汽车的村114个，通达率为82.6%，通客车村62个，通行率为45%。如今，经过这条公路的人大都喜欢站在新修的观景台眺望大渡河峡谷。
在高地应力测试及工程措施优化、高海拔运营通风等方面均居国内领先水平，部分科研项目达到了国际先进水平。二郎山隧道打通后，开车从康定到成都只需要5个小时。
不久，国民政府开始征调民工开挖路基土方工程，先后征调民工13万余人，招雇石匠建设路基及桥涵等。解决瓶颈问题的唯一办法，是打通二郎山隧道。
这条隧道尤为让人称道的，还是建设者们匠心独具的设计施工理念，实现了生态环境和人文历史完美的结合。巍峨雄山挽着莽莽野林，巨石绝壁依着万丈深渊，青山巍巍，绿水依依，山河壮观雄奇。
1995年，二郎山隧道工程被列入国家九五计划重点建设项目。岩爆和大变形段占隧道全长60％，西口段穿越79米浅埋偏压崩坡积层以及暗河岩溶地段。提起以前的路，她说：一出门就是土路，天晴起灰，下雨满是泥巴糊，一看心里就不舒服。人口稀少的山区多架铁索桥、竹索桥、吊桥。
辛亥革命后，主川的尹昌衡力主建筑川康马路，无奈累议未果。风景区具有雄伟、险峻、神奇、清幽的原始风貌和独特的藏汉文化交融的历史内涵。
2009年5月，省委、省政府出台了《西部综合交通枢纽建设规划》，雅安被列为全省12个区域性次级枢纽，纳入了成都都市圈增长极，对此，市委作出了以枢纽为纲，于极地奋起的战略部署。然而，通途终非坦途。
货运量为66.7吨，货运周转量7474万吨公里。当时，常年忙碌在川康路上的民工有8000余人，最多时达2万余人。
